眼下，青岛共享单车数量超过15万辆，注册用户超过200万人。来势汹汹，但也备受争议，监管层面的态度比较暧昧。尽管明令禁止各家企业在市南投放共享单车，八大关等景区管理人员也是见到单车就收缴，但吊诡的是，目前进驻青岛的三家共享单车ofo、酷骑、摩拜数据都显示，市南区骑行率最高。这到底是因为市场力量大于管制力量？还是因为，政府对于这种所谓的绿色出行方式睁一只眼闭一只眼？不得而知。

可以明确的是，管理层面对于共享单车的意见并不统一。一些区市比较欢迎，比如市北，ofo就是市北区政府花了大精力招商引资来的高科技项目。但对于市南来说，共享单车是不速之客。不过，一家共享单车企业青岛区的负责人告诉我，投放出去的共享单车，就像掷出去的骰子，政府或是共享单车企业对它们的控制力其实非常有限。加上从城阳到李沧，从李沧到市北，从市北到市南几乎就是一个纯下坡，共享单车就像自由落体一样从城阳、李沧源源不断往市南输送。

政府为什么会不欢迎共享单车。除了青岛缺少非机动车专用道、坡度大等问题外，最主要的原因是，共享单车不但给政府添乱，还让政府吃了一个哑巴亏。可以设想一下，如果一个野馄饨摊儿，占据的最黄金的十字路口需要交地租，做野馄饨生意的人是不是会大减？目前，共享单车停靠在人行道居多，人行道是政府投资修建的市政设施，以此为场地做生意是不是要交钱？如果要交这笔钱，共享单车企业还会有多大兴趣呢？问题在于，目前政府没法确定，也不想收取这笔费用，但也肯定不想让共享单车企业白白使用。这个问题不解决，我认为，对于共享单车的更为严厉的监管还在后面。

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